Si cela peut aider, en m'interressant cet été pour la première fois un peu sérieusement aux hybrides et VE, voici deux, trois trucs qu'il me semble bon de connaître.
1. La puissance de recharge admise par la voiture.
Ce n'est pas standard, ou pas encore et donc, peu importe la puissance de la borne, c'est ce qui est prévu dans la voiture qui décide.
Ainsi, charger une hybride en cours de route qui n'accepte que du 3.6kw/h n'a aucun intérêt car il faut 2 h pour passer de 20 à 80%...sur une batterie minuscule de 10kw/h...pour gagner 25 km d'autonomie...
Ca calme.
2. La fameuse borne maison qui coûte au moins 500 euros, si pas 1000euros
On peut charger la voiture à la maison. Ca c'est cool mais...
Si la puissance admise par la voiture ne dépasse pas 3.6kw/h, pas la peine de dépenser pour une wallbox.
On obtient cette puissance via un bon câble venant du tableau (6mm²) et un fusible de 16A.
A defaut, on passe sur une prise murale classique automatiquement à du 1,8kw/h
3. La fameuse prise renforcée Legrand à 300 roros pour avoir du 3.6kw/h en recharge chez soi.
Voire point 2. Et noter que certains vehicules seulement ont besoin et reconnaissent cette prise pour accepter de pomper du 3,6kw/h.
Ca se fait via un aimant dans la prise legrand, que la prise du véhicule qu'on y branche, reconnaît...Un aimant...
Certes c'est une securité mais cela revient en fait à valider pour 300 euros que le cable qui arrive dans la prise a la bonne taille, et le fusible, le bon amperage.
Et pour ces derniers, il faudra payer aussi...
4. On peut charger en courant alternatif jusqu'à 22kw/h (il y a aussi du 3.6, du 7, du 11 )
Bref, verifier ce qu'accepte la voiture. La pause café sera plus ou moins longue.
5. Certains véhicules peuvent accepter du courant continu aussi. (50, 150, 350)
Mais le prix explose.
6. Certaines bornes facturent à la minute...
7. Charge price - comparateur de prix des bornes
https://fr.chargeprice.app/
Cela vaut la peine d'y jeter un oeil. La disparité des prix est hallucinante et cette différence peut être élevée.
8. La carte pour recharger.
Pour résumer, en prenant exemple de ce que l'on connait avec les caburants.
C'est comme s'il fallait disposer d'une carte par pompe essence (Q8, shell, total, dats etc) pour être en mesure de charger au meilleur prix
Il y a en plus des cartes multi-pompes (inter-operateurs), mais pas pour toutes. Le prix est alors majoré d'une commission.
Parfois, il y a même un abonnement à payer, que l'on charge ou pas...
On peut parfois payer avec une carte bancaire. Et certaines bornes, mise à disposition par les communes, sont gratuites mais lentes.
Bref, la jungle...Et adieu la lisibilité des prix.
9. Je ne prétends pas avoir tout compris ou tout savoir.
Ce qui précède est indicatif.
10. Sur le gris
Tout ce que nous produisons ou presque a des émissions carbones caché, il me semble, et ce sera le cas tant que la principale source d’énergie sera fossile.
Si nous sommes vraiment en transition de ce point de vue, alors cela ne durera pas
En attendant, avec les VE, on déplace et réduit, je pense, quand même cette pollution qui va bien au delà du carbone question santé. (Nox, particules etc)
Ça ne l'empêchait pas de monter les cols en montagne et le frein moteur était appréciable à la descente 
